Ferðast flatur-efri turnkrani

Þessi járnbrauta-flata-turnakrani er mikið notaður á byggingarsvæðum. Flata-efri hönnun þess, sem útilokar hefðbundinn turnhaus, flýtir fyrir samsetningu og í sundur og einfaldar flutning á milli staða. Kraninn er festur á ferðagrind og hreyfist lárétt eftir teinum, sem dregur úr þörfinni fyrir tíðar sundurtöku til að ná yfir stærri vinnusvæði.

Aðalgrindin er smíðaður úr sterku stáli og tryggir stöðugan lyftikraft. Helstu öryggiseiginleikar innihalda hleðslustundatakmarkanir og vindhraðaskynjara til að koma í veg fyrir slys. Mismunandi lengdir fokka eru fáanlegir til að mæta ýmsum byggingaráformum.

Þessi krani skilar áreiðanlegum afköstum fyrir há-verkefni og innviðavinnu og býður byggingarfyrirtækjum upp á hagnýta og-hagkvæma lyftilausn.

1.Há-íbúðabygging.

2.atvinnubyggingaframkvæmdir.

3.innviðir sveitarfélaga.

4.brúarverkfræði.

5.iðnaðarverksmiðja.

6.byggingar og stór-uppbygging húsnæðis.

Tilfelli 1: Þyrla-Aðstoð við uppsetningu í Ölpunum (Montenvers, Frakklandi)

Við höfðum vinnu í 1.913 metra hæð uppi á Mer de Glace jöklinum nálægt Mont Blanc. Ný kláfferjustöð og fræðslumiðstöð um loftslagsbreytingar. Vegaaðkoma var engin svo við ætluðum að fljúga öllu inn með þyrlu. Vandamálið: upprunalegi 250-tonna kraninn var of þungur - þyrlan fór að hámarki 3.800 kg eftir aðstæðum.

Við enduðum á því að fara með Liebherr 150 EC-B flatan-topp. Þyngsti einstaki íhluturinn, teljari-fokkurinn, var rétt á 3.600 kg, sem gerði það mögulegt. Arkitektarnir þurftu að fara aftur og endurhanna nokkra steinsteypta þætti í léttari hluta svo við héldum okkur innan 8 tonna getu kranans. Þyrlan fór í 30 áferðir frá staðsetningarsvæði í um 3,5 km fjarlægð. Fjórir samkomumenn og sex flugaðstoðarmenn tóku það upp á um átta klukkustunda 45 metra fokki, 42 metra krókhæð. Þeir unnu reyndar frönsk kranasamsetningarverðlaun fyrir þennan, aðallega vegna skipulagslegs höfuðverks.

Tilfelli 2: Þétt þéttbýli í Oldenburg, Þýskalandi

Blönduð-íbúðar- og atvinnuhúsnæði í miðborg Oldenburg, yfir 120 íbúðir auk verslunar. Staðurinn var smekklegur á göngusvæði, þröngir aðkomuvegir, vörubílar gátu varla snúið við.

Við notuðum tvo flata-topp á þennan: 172 EC-B 8 og 125 EC-B 6. Satt að segja völdum við þá ekki til að lyfta frammistöðu-aðal þátturinn var flutningur. Fokkhlutar á EC-B stafla flatir, svo venjulegir vörubílar gætu skilað öllu. Engin þörf á löngum-kerrum. Ef við hefðum farið með hammerhead krana, taldi stöðvarstjórinn að við þyrftum að minnsta kosti 20 vörubíla til viðbótar og þeir myndu bara ekki passa í gegnum göturnar. Báðir kranarnir voru á grunnakkeri og þöktu alla lóðina frá apríl 2022 til janúar 2023 án þess að endurstilla.

Tilfelli 3: Zoo Dome með jarðhitatakmörkunum (Münster, Þýskalandi)

Suðræn dýragarðsgirðing með 4.000 fm filmuhvelfingu, hámarkshæð 16 metrar. Stálgrindin var með langa, þunga einingar-þau þyngsta var 4,2 tonn, en tæplega 49 metrar að lengd, og staðsetningarþolið var lítið.

Höfuðverkurinn hér voru jarðhitarannsóknirnar. Þeir voru út um allt og því voru venjulegir steyptir kranagrunnar úti. Við notuðum krossform í staðinn, sem forðaði könnunum. Kraninn var 172 EC-B 8 með Liebherr Micromove fínu-staðsetningarkerfi. Rekstraraðilinn sagði að það skipti miklu fyrir að stilla löngu stálhlutana saman-hann gæti létt þeim á sinn stað án þess að þvinga þá eða lemja þá. Stuðningsverkfræðingur verksmiðjunnar mætti ​​á staðinn sama dag þegar við þurftum lagfæringar, sem var fljótlegra en nokkur átti von á.

Það sem þjónustupakkinn inniheldur venjulega

Flestir helstu framleiðendur og söluaðilar bjóða upp á aheill líftíma stuðningspakkinær yfir öll stig frá skipulagningu til niðurrifs.

Stuðningur við skipulagningu:Sérfræðingar aðstoða við kostnaðar-áætlanir um notkun krana og flutninga. Sumir sjá um samhæfingu við yfirvöld vegna umferðarleyfa og vegalokana meðan á kranaflutningum stendur.

Uppsetning og niðurrif:Hæfir samsetningarverkfræðingar sjá um skilvirkan flutning, samsetningu og sundurliðun. Þetta er sérstaklega dýrmætt fyrir flöta-krana sem fara oft á milli starfa eða á milli vefsvæða.

Viðhald og varahlutir:

Alþjóðlegt þjónustunet lágmarkar niður í miðbæ með-verksmiðjuþjálfuðum tæknimönnum sem eru þjálfaðir í samsetningu, bilanaleit og viðgerðir.

Aðgangur að upprunalegum varahlutum tryggir áreiðanleika og lengir líftíma krana. Hlutar fyrir undirvagn og ferðakerfi eru sérstaklega mikilvægir fyrir ferðakrana.

Þjálfun og-stuðningur á staðnum:

Þjálfun felur í sér -persónulotur, rafrænt-nám og kennslumyndbönd fyrir rekstraraðila og viðhaldsteymi.

Þjónusta á-stað býður upp á öryggisþjálfun, bilanagreiningu (stundum með fjarvöktun), mat á skemmdum og minniháttar viðgerðir-sem eru mikilvægar vegna vandamála í ferðakerfi meðan á verkefnum stendur.

A1: Hver eru þyngdarmörkin?

Q2: Þetta fer algjörlega eftir tilteknum krana og álagstöflu hans. Athugaðu alltaf upplýsingar framleiðanda um nákvæma lyftigetu í hverjum radíus.

A1: Hver eru vindmörkin fyrir örugga notkun?

Spurning 2: Almennt stöðvast starfsemi þegar vindhraði fer yfir 20-30 mph. Í kranahandbókinni ættu að vera nákvæmar tölur og skynsemi segir að leggja niður þegar það verður hvasst.

A3:Hverjir eru helstu gallarnir við flatan-topp?

Q3: Nokkrir hlutir. Fokkurinn og -fokkurinn eru þyngri-um það bil 5% til 15% meira en venjulegur hamarkrani. Það getur verið vandamál ef það er eldri eining sem hefur ekki verið vel viðhaldið. Einnig geta fokhlutar verið of háir fyrir venjulega sendingu, stundum þarf að sundra þeim til að uppfylla flutningshæðarmörk.

A4: Hvernig vel ég rétta gerð?

Spurning 4: Það kemur niður á þremur hlutum: hámarks lyftigetu, hæðina sem þú þarft (frítt-standandi eða á ferðalagi) og þjórfé á fullri foklengd. Birgir vinnur venjulega út frá þessum forskriftum til að mæla með gerð.

A5: Hvað þýðir líkanskóðinn?

Spurning 5: Með því að nota TC7135 sem dæmi: „TC“ stendur fyrir Tower Crane, „71“ er lengd fokunnar (71 metrar) og „35“ þýðir 3,5 tonna tippálag.

A6: Geturðu bætt við aukabúnaði?

Q6: Venjulega já. Ljós á fokki, skjáir, fjarstýringar og vindmælar eru fáanlegir gegn aukagjaldi. Sem sagt, flestir rekstraraðilar kjósa að vinna úr farþegarýminu til að fá betra útsýni, svo fjarstýring er ekki alltaf mælt með .